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　　新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則的出臺(tái)標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)化大幕正式拉開(kāi)。但有專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為,新能源汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少將遇到三大瓶頸。

　　瓶頸一:技術(shù) 電池仍待突破
　　電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車(chē)推廣最大的問(wèn)題所在。中國(guó)電(600795)子商會(huì)電源專(zhuān)業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)工作委員會(huì)主任錢(qián)良國(guó)對(duì)記者說(shuō),按照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)系統(tǒng)并沒(méi)有完成,電池技術(shù)的瓶頸和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性并沒(méi)有突破。“以電池為例,目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬(wàn)公里以?xún)?nèi)正常運(yùn)行,超過(guò)十萬(wàn)公里將會(huì)面臨電池的更換,這將讓消費(fèi)者付出非常高的成本,”他認(rèn)為,“電池租賃將是解決這一問(wèn)題的有效模式。”

　　瓶頸二:價(jià)格 同尺寸車(chē)型相差幾倍
　　北京新華信咨詢(xún)公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅表示,最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼,對(duì)于新能源汽車(chē)的普及直接影響并不夠大。
　　郎學(xué)紅分析認(rèn)為,由于新能源汽車(chē)相對(duì)于同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車(chē)而言要高出幾倍的價(jià)格,所以補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車(chē)價(jià),從而與傳統(tǒng)能源汽車(chē)持平的作用。
　　他舉例說(shuō),深圳投放作為出租車(chē)使用的比亞迪E6型號(hào)的純電動(dòng)汽車(chē)報(bào)價(jià)為30萬(wàn)元左右,而同尺寸的傳統(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格僅為5萬(wàn)~6萬(wàn)元,即使補(bǔ)貼6萬(wàn)元,仍難以縮短相距幾倍的價(jià)差。

　　瓶頸三:充電站 對(duì)私家車(chē)短期難配套
　　郎學(xué)紅還說(shuō),針對(duì)個(gè)人用戶(hù)的充電站的建設(shè)短期內(nèi)難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車(chē)作為出租車(chē)進(jìn)行配備,由于出租車(chē)比較集中,可以集中建設(shè)充電站等配套設(shè)施,也可以將電動(dòng)車(chē)集中停放等,但是,私人用戶(hù)則難做到這一點(diǎn)。原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為,充電站的建設(shè)牽涉各方的利益,如充電站的布點(diǎn)以及誰(shuí)投資等等問(wèn)題。