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　　微型代步電動車是現(xiàn)階段可行方案
　　在楊裕生院士看來，目前主流電動汽車存在的效費比低、安全隱患等問題，歸根結底就是四個字：(汽車)太大、(要求)太高。
　　而解決之道則是發(fā)展微型、小型代步電動車。“它的目標是自行車、電動自行車、摩托車的升級換代產(chǎn)品，能夠遮風擋雨，主要用于城市內(nèi)的代步出行需求，不要求它能跑幾百公里。”楊裕生表示，這類車子由于自身輕小，對電池要求不高，可以使用廉價成熟但比能量低的鉛酸電池，也能使用比能量高、價格也較高的鋰電池。采用鉛酸電池為動力的，最高時速大約50公里/小時，續(xù)航里程100公里，微型車百公里耗電5—6度，小型車百公里耗電8—10度，價格不超過5萬元;鋰離子電池為動力的，含電池重量不超過800公斤，120公斤的電池，一次充滿電可跑200公里，價格低于8萬元。不需要快速充電能力，可以在夜間使用低價的“谷電”。
　　世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉也表示，在電動車領域，中國與海外汽車巨頭依然還有差距。中國電動車企業(yè)可以采取另外一種路線，即發(fā)展技術要求低、進入門檻低、同時沒有技術壁壘的市場，盡快將企業(yè)做大做強。從中國目前情況來看，低收入人群對于廉價電動車的需求很高。如果發(fā)展低速小型電動車，滿足人們的代步需求，將會有很好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。
　　實際上，此類小型低速電動車目前在山東、浙江、江蘇、廣東等地的中小城市和農(nóng)村市場已經(jīng)受到了消費者的歡迎，且生產(chǎn)者眾多，并已經(jīng)批量出口。
　　楊裕生表示，“高檔次的電動車和燃油車相比缺乏競爭力，如果我們能先發(fā)展小型、微型電動車，先在低端形成市場，再謀求進一步產(chǎn)業(yè)升級，就能形成足夠的競爭力。”“所以我一直呼吁，地方政府要趕快制定此類微型、小型電動車的行業(yè)標準，并給其上牌照。”楊裕生院士說：“這樣可以形成有中國特色的電動汽車產(chǎn)業(yè)，大量節(jié)省汽油，減輕城鎮(zhèn)空氣污染。”
　　不過這并不容易，一方面，低速電動汽車所使用的鉛酸蓄電池近期因部分生產(chǎn)企業(yè)的污染問題引發(fā)了“肅鉛風暴”，截至2011年7月31日，占鉛酸蓄電池一半以上生產(chǎn)產(chǎn)能的企業(yè)被關停。隨之而來的是鉛電池供不應求，價格迅速上漲。
　　與此同樣值得重視的一個問題是，微型、小型電動車的主、被動安全設置都難與傳統(tǒng)動力車型相比，無法給這類車型劃分類別，也是其無法正常上牌照的原因之一。加上此類車型的“形象”不為多數(shù)地方政府所接受，所以“上牌照”之路就愈發(fā)坎坷。

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