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　　中國鉛酸蓄電池行業(yè)，即將進入“巨頭”時代。采訪發(fā)現(xiàn)，一些業(yè)內人士和準巨頭們，卻對未來的洗牌有些擔憂。
　　“進入10月份，市場供應竟然迅速得到了補充。目前鉛動力電池居然供過于求，價格回落到了原先水平。”姚令春反問，“占全國鉛動力電池產量45%的浙江還沒有恢復生產，為什么市場貨源能夠如此神速地得到補充？”
　　“作為此次整頓風暴的中心，浙江嚴格實施了關停，而其他省份和一些三無企業(yè)仍在拼命生產。”姚令春說。
　　天能動力張?zhí)烊我喾治?，此次整頓最為嚴厲的是浙江、廣東、江蘇三省，廣東180多家企業(yè)幾乎全部關停，江蘇近500家企業(yè)停產產能60%，而有一些省份的停產產能約占1/3。
　　“標準不一的整治，一些三無企業(yè)可能繼續(xù)逍遙法外，或者轉入地下生產。”張?zhí)烊握f，“市場上還充斥著各種各樣的價格便宜、質量低劣的三無電池。” 中國消費者對電池價格非常敏感，尤其是保有量高達億輛以上的電動自行車主。姚令春說，“如果個別企業(yè)試圖把環(huán)保、回收、科研成本在價格上有所體現(xiàn)，其市場競爭力將大大削弱”。
　　分析人士指出，近期爆發(fā)的血鉛事件其均屬于人為因素造成，或者企業(yè)違法肆意排污，或者少數(shù)官員疏于監(jiān)管甚至為違法者提供保護。
　　“此次關停，一些小企業(yè)有可能在聯(lián)合重組旗號下，依然搞以前的分散生產——如果地方政府想保護這些企業(yè)，那就變化不大。”一位參加“2011國際新能源應用及電池展覽會”的廠商如是說。
　　一些業(yè)內人士更擔心的是“鉛酸蓄電池已被嚴重妖魔化”。
　　比如說“500米”問題，天能動力張?zhí)烊螌Α敦斀泧抑芸酚浾弑硎荆?ldquo;如果企業(yè)環(huán)保措施達標，100米也沒有問題；如果企業(yè)環(huán)保工作做得不好，別說500米，1公里也沒用。”
　　2008年相關部門曾試圖修改此規(guī)定，但因鉛酸蓄電池行業(yè)的衛(wèi)生防護距離標準只是總標準體系中的一個分標準，對其的修改涉及到整個體系變動，牽扯行業(yè)諸多，修改方案不了了之。“此次環(huán)保整頓，500米成了硬指標”。
　　據(jù)環(huán)保部知情人士透露，目前該部正著手對鉛酸蓄電池行業(yè)衛(wèi)生防護距離進行修改，但尚無明確時間表。
　　王金良教授稱，從全球范圍看，發(fā)明于1859年的鉛酸電池，一直是動力電池和蓄能電池的主流，產量用量十分巨大，近幾十年來一直鮮聞“血鉛”事件和污染情況發(fā)生。比如美國，其鉛酸蓄電池的用鉛量要占其整個國家用鉛量的95%以上，但是鉛酸蓄電池制造廠排放的鉛占不到1.5%。
　　在“十二五”國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中，幾乎所有綠色清潔能源和IT行業(yè)背后，都需要鉛酸蓄電池的支撐：每3兆瓦的光伏發(fā)電裝機，就需要近3億元的鉛酸蓄電池作儲能配套；每100兆瓦的風力發(fā)電裝機，也需要約1億元的鉛酸蓄電池儲能；通訊IT行業(yè)終端設備盡管廣泛采用了鋰電池，但其基站、服務器所需備用電源依然是鉛酸…… 有業(yè)內人士指出，未來20年里，鉛酸蓄電池都難以被其他電池取代。譬如在汽車發(fā)動機打火領域，要求蓄電池能短時間內釋放大電流，適應環(huán)境、溫度多變等情形；而鉛酸蓄電池恰恰能滿足這樣的要求，而且安全穩(wěn)定、性價比高。
　　王金良教授認為，在未來3~5年內，鋰電池在電動牽引電池的市場占有率不會超過4%；未來20~30年內，鉛酸蓄電池在電動交通工具上的使用依然無法替代。