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   　我國(guó)更高速度試驗(yàn)列車于12月25日在位于青島的中國(guó)南車四方股份公司制造完成，四方股份公司副總工程師梁建英稱，該列車試驗(yàn)速度超越我國(guó)目前所有動(dòng)車組列車速度。中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛稱，該試驗(yàn)列車時(shí)速將超500公里。

停放在測(cè)試線上的實(shí)驗(yàn)列車

　　當(dāng)日9時(shí)許，一輛車頭上披“紅蓋頭”的列車停放在四方股份公司廠房中。從車頭輪廓看，其明顯與CRH380A“長(zhǎng)征火箭”頭型不同。儀式開(kāi)始，掀開(kāi)“紅蓋頭”后呈現(xiàn)在眼前的車頭兩側(cè)有棱，該頭型設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)古代兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)。
　　據(jù)介紹，更高速度試驗(yàn)列車項(xiàng)目，是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國(guó)家科技支撐項(xiàng)目——共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目——時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，以中國(guó)南車四方股份公司為主體，以國(guó)家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心開(kāi)放的研究平臺(tái)為基礎(chǔ)，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)成功落成。
　　該試驗(yàn)列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行全面創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主化和產(chǎn)業(yè)化。
　　“更高速度試驗(yàn)列車”沿用目前運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內(nèi)坐椅等設(shè)備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時(shí)為提升車輛降噪隔音的性能，車內(nèi)隔音材料采用新型納米隔音材料。
　　中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛稱：以后動(dòng)車平均載人速度將介乎300至350公里。在現(xiàn)階段技術(shù)條件下，時(shí)速350公里是最經(jīng)濟(jì)合理的。該試驗(yàn)列車旨在使動(dòng)車的智能化程度踏上新臺(tái)階，安全監(jiān)控達(dá)到更高水平。既能支持我國(guó)高速列車前瞻性研究，又能鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車的安全性、可靠性。
　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)認(rèn)為：法國(guó)已研發(fā)出時(shí)速574.8公里的列車，但沒(méi)有投入使用。我國(guó)也不會(huì)運(yùn)營(yíng)500公里時(shí)速列車。高速列車的研究方向應(yīng)該在安全可靠性上。例如牽引技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)、弓網(wǎng)技術(shù)等核心技術(shù)，目前我國(guó)還沒(méi)有掌握。讓列車“開(kāi)得起來(lái)，停得下”才是應(yīng)該研究的方向。
　　據(jù)悉，2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)青島四方股份有限公司生產(chǎn)的“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1公里。