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　　【新聞導讀】政府鼓勵汽車報廢與回收行業(yè)發(fā)展，回收利用運營市場規(guī)模將超300億元。報廢汽車可回收資源眾多，僅以材料計算，單車可實現(xiàn)約3000元回收收入，市場蛋糕300億。若拆解規(guī)模形成，主要零部件再制造產業(yè)將獲得發(fā)展動力，加大零部件回收比例，提高拆解產品回收價格，拆解運營行業(yè)產值規(guī)模將再上一層樓。

　　莫尼塔研報認為，中國汽車拆解業(yè)務有很大的成長空間：隨著汽車報廢數量的增加，汽車拆解業(yè)務也獲得了巨大的成長潛力。根據汽車保有量和銷量的數據估算，目前中國汽車每年報廢數量約為300萬輛，汽車拆解業(yè)務的潛在市場非常龐大。
　　目前中國汽車拆解技術仍處于半機械化的階段：在汽車拆解的流程上，中國的技術手段相對落后，一輛報廢車輛的拆解往往需要花費3-4個工作人員一整天的時間，而且耗能巨大。而如果采用世界一流水平的拆解機，只需要短短7~10分鐘即可完成一臺車的拆解，并且還能對零件進行細分，提高可用零件的回收利用率。
　　目前中國汽車拆解業(yè)務的經營環(huán)境十分惡劣：除了技術落后之外，目前回收企業(yè)最大的問題在于經營環(huán)境的惡劣。目前存在的主要問題有兩類：第一是按正常流程報廢時間太長。第二是行業(yè)競爭不規(guī)范。而這兩者最終又共同導致回收企業(yè)的報廢車車源數量不足。
　　車源數量是目前影響企業(yè)盈利水平最重要的因素：拆解業(yè)務毛利水平較高，但由于人工和廠房等固定資產的費用存在，現(xiàn)階段對于汽車拆解企業(yè)來說，車源的數量多少是影響其盈利水平的最重要因素。山東省再生資源協(xié)會曾經專門做過一項調查，數據顯示，以每臺車800元的回收價計算，回收拆解企業(yè)每年大約需要回收拆解800輛車才能保本。而目前中國的汽車拆解企業(yè)數量約為350家，按照60萬輛的總車源來進行計算，單個企業(yè)的報廢車數量為1700輛。
　　汽車以舊換新政策是短期影響拆解業(yè)務的主要因素：莫尼塔對2009年以舊換新政策出臺時的市場反應進行回顧，由于以舊換新政策對于報廢轎車的補貼可達到6000-18000元的水平，對于報廢企業(yè)的車源數量改善有相當大的幫助。當補貼數額顯著增加時，車主走正規(guī)流程報廢汽車的動力顯著加強。根據莫尼塔搜集的資料，回收企業(yè)在2009和2010年回收的汽車數量可達到2008年4-5倍左右的水平，而這在2011年政策退出后又回到了起點。
　　汽車報廢量激增，精細拆解即將迎來大發(fā)展。我國汽車保有量已超過1億輛，11年報廢汽車約300萬輛，未來年報廢量將超過1000萬輛；報廢汽車含有大量金屬、橡膠等回收資源，精細拆解后回收率可超90%，是我國循環(huán)經濟發(fā)展的方向；政府有望政策立法，規(guī)范汽車拆解行業(yè)健康快速發(fā)展，相關公司將迎來成長機遇。
　　拆解設備先行，開啟百億市場需求。目前我國汽車拆解產能約200萬輛/年，無法滿足實際報廢量，且自動化水平低，僅少量實現(xiàn)精細拆解回收；未來汽車拆解法規(guī)趨嚴，精細拆解的設備將迎來投資高峰！若以年拆解1000萬輛產能估算，未來拆解設備市場接近100億元。
　　政府鼓勵汽車報廢與回收行業(yè)發(fā)展，回收利用運營市場規(guī)模將超300億元。報廢汽車可回收資源眾多，僅以材料計算，單車可實現(xiàn)約3000元回收收入，市場蛋糕300億。若拆解規(guī)模形成，主要零部件再制造產業(yè)將獲得發(fā)展動力，加大零部件回收比例，提高拆解產品回收價格，拆解運營行業(yè)產值規(guī)模將再上一層樓。
　　公司依托外資和政府，積極進入汽車拆解設備及運營行業(yè)，有望獲得跨越式發(fā)展。公司當前主營業(yè)務為汽車物流線設計與風電設備制造，發(fā)展穩(wěn)定；借助自身汽車物流設計經驗，積極切入汽車拆解設備與運營細分行業(yè)，籌建30萬輛拆解設備產能和10萬輛拆解運營產能，建立先發(fā)優(yōu)勢，未來多階段分享汽車拆解回收行業(yè)大增長。
　　汽車中使用的有色金屬主要是鋁、銅、鎂合金和少量的鋅、鉛及軸承合金。近八成報廢車輛沒有直接通過正規(guī)企業(yè)拆解，原料“吃不飽”打擊正規(guī)企業(yè)升級改造積極性。
　　“目前，報廢汽車拆解行業(yè)普遍存在拆解粗暴、勞動強度大、重金屬廢物隨意堆放，鋼鐵、有色金屬等回收利用率低等問題”，一直專注于“城市礦產”領域設備研發(fā)的湖南萬容科技有限公司(以下簡稱萬容公司)董事長明果英告訴記者，未來3～5年內，我國報廢汽車將呈現(xiàn)井噴式增長，這勢必將推動整個行業(yè)轉型升級。
　　據了解，國內目前具備資質的報廢汽車拆解企業(yè)共有502家，企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高等問題尤為突出。2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業(yè)的升級改造。據知情人士透露，由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒有將資金用于設備改造。
　　上海交通大學機械與動力工程學院研究員陳銘指出:“當下，收不到車是正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)普遍存在的問題。”萬容公司副總經理張宇平向記者道出了緣由。“主要原因來自于個人利益驅動。一輛報廢汽車交給正規(guī)企業(yè)拆解往往只能賣幾千塊，而在黑市上可能要賣到兩萬塊。”張宇平說:“原料來源不足直接限制了正規(guī)企業(yè)升級改造。”
　　據相關報道，近八成的報廢車輛并沒有直接通過正規(guī)企業(yè)拆解，數量龐大的“游擊隊”蠶食了大部分市場。不僅重金屬廢物隨意堆放，鋼鐵、有色金屬等回收利用率低等現(xiàn)象普遍，由此還可能造成報廢車拼裝、或換殼不換芯又重回市場，造成安全隱患。