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　　“我們能否向特斯拉供貨？從技術上來說沒有障礙。”銅陵有色銅箔業(yè)務負責人丁士啟抽出一張雙面光滑的金黃色銅箔，邊比劃邊介紹，“這種汽車鋰電用銅箔厚度為8微米，大概是頭發(fā)直徑的1/6，目前已配套供應在江淮汽車、比亞迪電動車的鋰電池中。”
　　在高倍電子顯微鏡下看到，這張銅箔表面丘壑叢生，似乎覆滿了盛開的花朵。據介紹，這符合業(yè)內鑒定優(yōu)質銅箔的標準：開“花”均勻、大小相近，說明銅箔厚度一致性好，表面粗化度低，質量可媲美進口銅箔。
　　近日，銅陵有色46億元定增方案近期正式獲得批文。在主產品價格暴跌的陰影下，銅陵有色正將觸角從有色金屬冶煉加工的傳統(tǒng)主業(yè)伸入電子信息行業(yè)。
　　進入新能源產業(yè)鏈
　　據15日獲悉，銅陵有色旗下銅冠銅箔公司二期鋰電池銅箔項目將于今年6月進入調試階段，預計10月投產。
　　屆時銅陵有色將擁有總計3.5萬噸的高精度銅箔產能，其中1萬噸為鋰離子電池用銅箔，將成為國內產能規(guī)模最大、裝備和技術水平最優(yōu)的電子銅箔供應商。
　　據介紹，銅陵有色電子銅箔生產線核心設備全套從日本引進，經自主改裝設計后，產線良率穩(wěn)定在86%，制造技術及產品品質都居于國際、國內同行前列。
　　目前銅陵有色已研制生產出8微米~210微米的高精度電子銅箔，其中部分產品已通過生益科技、富士康等供應商，間接進入蘋果、三星、聯(lián)想等國內外巨頭的產業(yè)鏈。
　　銅陵有色董事長韋江宏介紹：“以新能源汽車產業(yè)為例，充電樁電機需要大量的銅制漆包線，顯示屏需要覆銅板和印制電路用銅箔。以特斯拉為例，一輛整車需要用超過100公斤的銅，其中鋰電池銅箔就需要10公斤以上，汽車導線等也得用上銅線。”
　　直面產能過剩
　　根據計劃，銅陵有色將在未來3至5年內，逐步達到5萬噸/年規(guī)模的銅箔生產能力。但對于國內銅箔行業(yè)產能是否已經過剩，業(yè)內有諸多看法。
　　事實上，銅箔行業(yè)內產能擴張與市場需求間的矛盾正在顯現。2012年國內電子銅箔產能為26.36萬噸、較2011年增長13.26%，但產量為18.36萬噸、同比減少3.6%，銷售量增長的同時銷售額也有所減少。
　　銅箔行業(yè)協(xié)會會長冷大光認為，2013年行業(yè)雖有所復蘇，國內銅箔產能過剩已成現實，但競爭主要集中在中低端產品上，高端產品市場仍有空白，其中，電子銅箔是國內銅產品中唯一常年處于凈進口狀態(tài)的產品。
　　近期不少臺灣企業(yè)也瞄準大陸市場，不斷擴充銅箔產能。“這說明國內市場仍有空間。我們的優(yōu)勢主要在運輸半徑上，可以更快地完成客戶需求。”丁士啟表示，銅箔產品需按訂單生產，較難運輸和保存，臺灣的銅箔從下訂單到過關，送至客戶手上至少需要10天，而銅陵有色長期客戶可實現3天交付”。
　　銅陵有色方面介紹，銅陵有色將繼續(xù)發(fā)力10微米以下的超薄銅箔和7微米以上的厚銅箔，這些高端產品在國內總產量累計不足20%，但產品利潤十分豐厚。為了順應大電容量電容器、汽車鋰電池的發(fā)展，目前公司正開發(fā)研制的6微米以下和孔狀銅箔等高端特種銅箔。
　　公司相關負責人還介紹，目前銅陵有色高精銅箔產量為1700噸/月，其中鋰電用銅箔為60噸/月，訂單充裕，兩大基地產線均滿負荷運行。這意味著，按每萬噸鋰電用銅箔可獲7400萬元利潤計算，3.5億噸產能在正式量產后可產生2億元至3億元的利潤，銅箔業(yè)務將成為上市公司重要的盈利點。
　　引入社會資本
　　“鋰電池銅箔的實際盈利情況比預期要好。”丁士啟透露，我們歡迎有實力的社會資本進入銅箔項目，共同發(fā)展。
　　根據銅陵有色規(guī)劃，上游整合控股股東銅礦資源，中游擴大冶煉產能和規(guī)模，下游則將深挖銅加工產業(yè)鏈，轉型高精尖企業(yè)。
　　與此同時，在公司內部，一系列體制機制改革也正悄然鋪開。
　　曾有接近安徽省國資委的人士透露，本輪國企改革中，銅陵有色將在混合所有制上深化改革，引入其他社會資本，同時在員工持股、股權激勵上也會作出更多安排。
　　據獲悉，在銅陵有色內部，不少員工已通過2008年集團改制成立時的興銅投資，持有銅陵有色控股股東銅陵有色金屬集團控股有限公司的股份。根據有色控股的政策，除了部分享受股權激勵的技術骨干外， 新進大學生和引進人才、普通員工等均可認購一定份額的有色控股股份。
　　韋江宏近期也公開遞出橄欖枝，他表示有色控股有意引進戰(zhàn)略投資者，增加資本實力，同時也歡迎社會資本進入上市公司的下屬銅材公司等，參與大型項目。