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“包”出動力 “改”出效益
　——中國鋁業(yè)連城分公司運輸公司市場化改革一周年掃描

　　在中國鋁業(yè)連城分公司“奮戰(zhàn)100天，打贏扭虧為贏攻堅戰(zhàn)”號角吹響之際， 9月19日，該公司召開運輸公司首年度承包經營兌現(xiàn)獎勵大會，向改革一年來取得不婓成績的運輸公司頒發(fā)了60萬元的風險抵押金兌現(xiàn)獎金和85415元降本增效獎金等，獎勵總數(shù)近70萬元。
　　2013年以來，該公司將推進市場化改革作為提高經營績效、實現(xiàn)降本增效的重要手段，探索和建立適應市場競爭的管理方式和經營模式，實現(xiàn)資產效益最大化。運輸公司作為該公司第一個開展市場化改革的單位，通過公開競聘經營負責人，組建了模擬法人的管理團隊，實行經營風險金抵押、目標責任承包的經營管理模式。一年來，運輸公司轉觀念、轉機制、轉運作，對人員、分配、流程等實施全方位改革，取得了顯著成效，噸原鋁運輸成本由改革前57.80元下降至48.35元，共節(jié)約成本總額545.72萬元。
　　優(yōu)化流程實現(xiàn) “瘦身” 提效率
　　效率，是管理的基本命題。從競聘中脫穎而出的運輸公司經理秦繼宗，雖說高興，但對改革前運輸模塊的物資運輸流程不暢，重復倒運頻繁，噸鋁運輸成本高；團隊、技術、管理和運營模式難以適應發(fā)展要求等劣勢，壓得晚上睡不著覺。
　　運輸公司成立后，秦繼宗帶領團隊，首先從梳理作業(yè)流程和管理流程開始，仔細分析作業(yè)流程的每個步驟，刪減那些“習慣成自然”的不必要步驟，保證流程鏈條最短更優(yōu)，提高流程運作及組織效率。并率先優(yōu)化班組管理流程。將原汽運班組的客車班、板車班、吊車班合為一個班，由員工民主選出班組帶頭人，管理人員由原來的3個人減少為1個人，建立一個目標、樹立一個方向、聽從一個聲音，大家圍繞一個核心工作，執(zhí)行力和服務明顯提高?？蛙囁緳C和通勤車司機、吊車司機和板車司機都可以根據(jù)工作任務隨時調整，工作效率顯著提高。合并大、小叉車班為炭素叉車班，減去以前板車在炭素裝卸時臨時調度小叉車配合的環(huán)節(jié)，只需通知正在炭素進行作業(yè)的小叉車駕駛員就近協(xié)助完成即可，既降低了運行成本，又提高了工作效率。
　　“以前少數(shù)員工講老資格，論資排輩，還有推卸責任的現(xiàn)象，現(xiàn)在運輸公司只講能力高低，員工盡職盡責干活的熱情很高，雖然人員從2013年7月底的268人減至現(xiàn)在的218人。人少了，但效率提高了”。這是運輸公司黨支部副書記魏多貴對改革后員工觀念變化后的評價。
　　優(yōu)化業(yè)務作業(yè)流程。對500kA炭素組裝大叉車出庫、電解二廠殘極拉運、倒運氧化鋁大包等業(yè)務進行優(yōu)化，減少工作量；對200kA陽極拖車實施績效承包改革，由12人改為6人，兩人一個臺班，上一班為下一班做好車輛點檢工作，保證下一個臺班生產正常運行。
　　從“要我干”到“我要干”的轉變
　　運輸公司發(fā)揮薪酬的導向作用，堅持價值原則、業(yè)績原則、分類原則，建立獎罰分明的績效分配機制，體現(xiàn)公平、拉開差距，打破了原來吃“大鍋飯”的局面。對汽運班組進行分制改革，根據(jù)駕駛員出勤情況分配績效；在修理班實行工時制改革，收入上不封頂、下不保底，績效按作業(yè)的技術含量、臟累程度、維修質量分配，合理規(guī)定車輛故障維修時間，超時則需自己買單，制定工時管理看板，每月公布一次，讓員工對工時數(shù)一目了然，既激發(fā)了修理工工作主動性，又調動了學習技術的積極性；對陽極拖車、大客車根據(jù)運行時間明確耗油標準，月底進行核算，對用油在標準范圍內的駕駛員進行獎勵，對超標的駕駛員由班組考核。
　　“改革后，同一班組員工的月工資差距最大達到1000元。分配制度的改革極大地調動了員工工作的主動性和積極性，真正實現(xiàn)了從‘要我干’到‘我要干’的轉變。”問及分配制度對員工工作推動作用時，運輸公司小叉車班班長陳永霞興奮地說。
　　轉觀念 由“拿” 錢變“掙”錢
　　觀念不變原地轉，觀念一變天地寬。改革對運輸公司觸動最大的是：錢要去“掙”，而不是“拿”。 用運輸公司負責人的話說： “改革前花公司的錢，改革后花自己的錢”。改革后的運輸公司，責任、執(zhí)行、節(jié)約等以前滯于口頭的理念更真切地體現(xiàn)在行動中。管理人員深入班組現(xiàn)場，每天早上提前半個小時進班組參加班前會，第一時間掌握班組人員情況、思想動態(tài)、工作任務和存在的問題；主動到現(xiàn)場巡查，積極與生產單位溝通，協(xié)調組織。定人定時定查，對每項工作任務都確定具體的執(zhí)行人和責任落實人，定時檢查落實情況。班組和員工的節(jié)約意識明顯加強，每個班培養(yǎng)一名設備維護員，緊固螺絲、更換燈泡、更換濾芯等簡單的維修任務都由班組自主完成，員工積極維護保養(yǎng)車輛。
　　在現(xiàn)場，一位陽極脫車司機正在擦試維護車輛，當問及為什么以前由修理工干的話現(xiàn)在是司機干時，這位司機爽快地說：“現(xiàn)在不主動干不行了，同樣的車輛，人家多快好省完成任務，你卻不行，都是上班十幾年的人，拿錢少不說，臉面上也掛不住。天天和這些車輛打交道，哪里有問題自己最清楚，班前班后多檢查維護車輛，既保證了行車安全，還使設備磨損、油耗都降低了，我的收入也提高了，現(xiàn)在每月比改革前多拿400、500元錢，企業(yè)增效，員工受益，這是雙贏的好事，何樂而不為呢！”
　　【編后語】 “運輸公司不僅要自己掙出承包費用，還要掙出員工的工資，這既是壓力也是動力。”“首戰(zhàn)用我，我戰(zhàn)必勝。”這是一年前中國鋁業(yè)連城分公司改革單位運輸公司經理秦繼宗在競聘會上的承諾，市場化改革后，運輸公司自己想著辦法，用實際行動踐行著‘我要做’、我能做，我能做好的誓言。使經過一年的運行，運輸公司的活力和動力不斷被激發(fā)，各項指標明顯改善，員工年人均工資增加3735元，超額完成了與中國鋁業(yè)連城分公司簽訂的合同目標，并受到了表彰獎勵，“包”出動力，“改”出效益。 （韓莉 ）