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       上世紀60年代早中期船體大都是用2024型合金制造的，當下90%左右艦船體大都是用5XXX系合金特別是5083合焊制的。
2XXX系合金（硬鋁）在海水中的腐蝕
硬鋁的抗蝕性比較低，主要是因為含Cu。有人在一艘硬鋁殼艇上用掛片試驗16天后，發(fā)生了十分嚴重的點腐蝕。蘇聯(lián)學者用D16AT合金去包鋁層后試樣試驗45天后，其強度的損失見表1，屈服強服Rp0.2的損失成為顯著。
由表中數(shù)據(jù)可以看出，沒有包鋁層的D16AT合金板在海水中遭到嚴重腐蝕，然而有包鋁層的腐蝕卻輕得多。因為包鋁層不但起著保護合金的作用，而且還起著電化學保護作用，對2XXX系合金來說，1XXX系合金包鋁層呈陽極，能確保2XXX系合金免于腐蝕破壞。有時即使局部包鋁層脫落或遭受機械損傷，也不會引起合金腐蝕，因為其他部位的包鋁層仍在起電化學保護作用。這就是說硬鋁與超硬鋁抗蝕性的先天不足，可以通過后天調理改善。
5XXX系合金的海水中的腐蝕
在鋁合金中最耐海水腐蝕的是5XXX系合金，在海水中的腐蝕速度十分緩慢，它們的抗腐蝕性能與含鎂量有關。含Mg量≤5%的合金具有足夠好的抗腐蝕性能；含Mg量＞5%的合金如熱處理（退火）不當均有晶間腐蝕和應力腐蝕開裂傾向。
5XXX系合金、2024合金和造船鋼全浸于3%NaCl溶液中9個月后力學性能變化見表2，鋁-鎂合金的抗蝕性比硬鋁2024合金及造船鋼的強得多，不但質量損失很少，而且力學性能損失小，這說明以鋁-鎂合金制造船體有明顯的優(yōu)越性。
美國學者C.W.西維奧的研究指出，把5083合金（含4.0%~4.9%Mg，是一個美國合金，上世紀30年代后期定型）和5086合金（含3.5%~4.5%Mg，也是一個美國合金，上世紀40年代初定型，當時的牌號為86S）及一些其他合金沉浸于海水中，沒有采取任何保護措施，6年后5086-H34合金試樣腐蝕坑的最大深度0.86mm，但沒有大的強度損失；另一項試驗是將未焊接與焊接的5086和5083合金板材部分和全部浸入佛羅里達州對托那濱海水中5年和7年。5年后，全浸的未保護焊縫5086和8083試樣的強度損失都可以忽略不計，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)腐蝕坑，并且最大腐蝕坑深度也只有0.38mm。在部分浸漬試樣，3.2mm厚未焊5086和5.83合金薄板，不管沉浸條件如何，其強度損失都可以忽略不計，這充分說明5086和5083合金保持著固有抗海水應力腐蝕能力。