【鎳國際論壇】案例研究：水底隧道的翻修
2018年01月30日 9:39 8005次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 鎳資訊
女王大道隧道是英格蘭西北部默西河下的一條公路隧道，位于利物浦與伯肯赫德之間。1934年竣工時,這條隧道是全世界最長的水底隧道，全長3.24公里。
2011年，在“服役”77年之后，這條隧道開始了為期11個月的翻修。
據(jù)了解，女王大道隧道的翻修采用陶瓷鋼，取代了舊的塑料波紋防護(hù)墻覆面。之所以選擇這種材料，是因為它經(jīng)久耐用、強(qiáng)度極高且很少需要維護(hù)。它不僅易于清洗，而且賦予了隧道21世紀(jì)的現(xiàn)代化外觀。
新覆面系統(tǒng)還增強(qiáng)了安全性，改善了反光現(xiàn)象，而且使亮度提高了14％。這樣既減少了能耗，又將燈泡的壽命從7年延長至8年，節(jié)省了資金，也減少了碳足跡。
覆面鑲板由冷成型構(gòu)件組成的輕盈模塊化不銹鋼框架支撐，這些構(gòu)件的制作材料為390噸不銹鋼帶?？蚣懿牧线x擇304型（UNSS30400）含鎳不銹鋼，這樣選材是因為要對抗公路隧道內(nèi)部存在的腐蝕性環(huán)境。
為了防止污垢和污染物的集聚，例如可能會導(dǎo)致局部腐蝕的氯化物或硫化物，相關(guān)部門還制定了一份嚴(yán)格的清洗時間表。
不銹鋼框架設(shè)計得盡可能地輕盈，這是為了同時降低材料成本和加快安裝，因此整個翻修工程得以在對隧道正常運(yùn)營干擾極小的情況下竣工。框架系統(tǒng)還必須易于拆卸，而且鑲板可以在發(fā)生損壞（例如車輛沖擊）時更換。
在模塊化設(shè)計的基礎(chǔ)上，每個副架支撐依靠覆面鑲板。
將堅固的頂部和底部導(dǎo)軌預(yù)先固定在隧道壁上，然后將不銹鋼框架固定到位，這種新穎的設(shè)計概念大幅縮短了安裝時間。此外，這一工藝還極大地減少了對隧道用戶的干擾。
隧道的數(shù)字解讀
作為大型翻修工程的一部分，支撐女王大道隧道內(nèi)部新覆面系統(tǒng)的框架采用了近400噸不銹鋼。
建造時間：1925~1934年，造價為800萬英鎊（1934年）
隧道總長：3.24公里
隧道直徑：13.4米，雙向四車道，每天有3.5萬輛車通過隧道
翻修費(fèi)用：700萬英鎊（2011年）
陶瓷鋼鑲板的數(shù)量：6000個，表面積為3.6萬平方米
覆面系統(tǒng)總重量：約900噸
不銹鋼重量：約400噸
框架：304型（UNSS30400）奧氏體不銹鋼（含鎳量約為8.3％）
固定件：A4級不銹鋼制成的4.8萬個固定件，將框架固定在隧道壁上
每塊鑲板的主要支撐掛鉤：含鎳量為5.5％的雙相不銹鋼（UNS32205），憑借其超高強(qiáng)度入選
翻修耗時11個月，竣工時間為2011年11月。
據(jù)了解，部分陶瓷鑲板上印刷了一位當(dāng)?shù)厮囆g(shù)家繪制的圖案，從而使得這條隧道成為歐洲第一條覆面中包含公共藝術(shù)元素的隧道。
2009年9月，《哈利·波特與死亡圣器》（上部）的一個場景在該隧道內(nèi)拍攝。
責(zé)任編輯：付宇
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