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汽車工業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)之一，其經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和產(chǎn)業(yè)鏈帶動效應(yīng)顯著，尤其在近年來展現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。然而，不管是內(nèi)燃機汽車，還是電動汽車和混合動力汽車，都有相當(dāng)數(shù)量的零配件是用擠壓鋁合金材料(管、棒、型材)制造的，新設(shè)計的車型用的擠壓鋁材更多些。

鋁擠壓協(xié)會(AEC)發(fā)布的有關(guān)汽車方面的資料稱，擠壓鋁材在汽車中的應(yīng)用極其廣泛，從車的前部到后部，從上部到下部，為了達(dá)到減輕車的重量與提高穩(wěn)定性和平衡性，選用不同的擠壓鋁材制造不同的結(jié)構(gòu)件。例如，內(nèi)燃發(fā)動機汽車前部有發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，質(zhì)量大，如何平衡前后部重量，在技術(shù)上是一項挑戰(zhàn)，因此，前部懸掛系統(tǒng)、制動鉗、底部結(jié)構(gòu)、保險杠等都采用質(zhì)量較輕的鋁合金擠壓材料。另外，電池箱框架采用質(zhì)量輕、剛性大的鋁合金擠壓材制造，還要根據(jù)汽車的不同特點選用擠壓材制造。

蓄電池箱

蓄電池箱是一種貯存電池的箱體，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，與液態(tài)燃料箱完全不同。電池燃料是一種化學(xué)物質(zhì)，如Li離子，其能量密度約為氣體燃料的100倍。Tesla Model Y有4680個電池，總質(zhì)量771kg，平均起來，對同一模型汽車來說，電動的比燃油的重725kg。

擠壓鋁材是制造蓄電池組(battery pack)殼體的上乘材料，能很好地保護(hù)電池，鋁型材殼體在汽車受撞擊時，能保護(hù)電池，因為空心擠壓材能吸收撞擊能。另外，擠壓鋁材能確保電池溫度平穩(wěn)，不超過一定限度，因為鋁有好的導(dǎo)熱性能，同時擠壓鋁材是空心的有利于熱散發(fā)。用擠壓鋁合金型材制造的電池箱既輕便又堅固，好安裝和搬運，能確保電池溫度平穩(wěn)。

在電動汽車中，電池是一項價值高的構(gòu)件，材料價值相當(dāng)貴，安全相當(dāng)重要，應(yīng)嚴(yán)防熱傳入，嚴(yán)防從前面和側(cè)面撞擊。

搖桿

搖桿(rocker)是車門之下的支架，是重要的構(gòu)件，保護(hù)乘客安全，是防沖撞的第一道防線。它應(yīng)用高的斷裂強度鋁材制造，吸收沖擊能而不破壞。一旦材料斷裂，其他構(gòu)件如電池包件仍是安全的，其他結(jié)構(gòu)都應(yīng)完整無損。

2015年，福特汽車公司的F-150型皮卡車的車身就是鋁合金的，用了36kg擠壓鋁材，其中有多孔的空心型材。美國北部一些地方一到冬天，漫天雪飄，路面封閉，為了道路暢通，就往路面撒鹽，別的車沾上鹽泥，就會腐蝕，而F-150型車運行10年后仍完好如初。

副車架

副車架(subFrame)是重型構(gòu)件內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)或電動汽車的電機的結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)，還要承受裝載的貨物，與路面上碎石的沖擊與鹽泥的腐蝕，鋁合金副車架完全能抵擋鹽泥的腐蝕。

副車架是用鋼材或鋁材制造的，也可用單一的鋁合金鑄件構(gòu)成，或完全用鋁合金擠壓材焊成，美國雪佛蘭lmpala汽車的副車架是用鋁合金鑄件和擠壓材制成的。Audie-Tron SUV汽車的副車架是用擠壓材和4個連接角鑄件制成的，有很強約吸震能力。副車架材料最好是全鋁的，用擠壓鋁材和鋁鑄件制成，速度快，成本也較低。

保險杠

保險杠(bumper beam)位于塑料保險杠殼之下，其作用是吸收沖擊能，將其傳給連接結(jié)構(gòu)件，鋁合金保險杠在汽車中有著廣泛的應(yīng)用，最好都用再生擠壓鋁材制造，經(jīng)濟(jì)實惠。以擠壓材制造汽車結(jié)構(gòu)件優(yōu)點多多：設(shè)計快捷，材料質(zhì)量輕，剛性強，斷裂強度高，吸能強度大，扭轉(zhuǎn)剛性也大。